“他帶出的人有一股匪氣，有時開會的開場白是弟兄們，而不是同志們，這次一部分人跟著進去了。”
      在同事眼中一股匪氣的原鐵道部部長劉志軍，在望九之齡的母親眼里是孝順的兒子，他雖然公務(wù)繁忙，卻不忘往家里掛電話，噓寒問暖。母子倆已經(jīng)許多年沒在一起吃過年夜飯，春節(jié)正是鐵路繁忙時段，劉志軍堅持坐鎮(zhèn)一線指揮。
      劉志軍當上部長不久后，父親便撒手人寰，當時，其胞弟劉志祥尚未東窗事發(fā)。家里人為了等劉志軍回去看一眼遺容，停柩多日，結(jié)果劉志軍還是沒有回家。
      只要不出差不加班，“他每晚都會回家過夜，也是在家被中紀委帶走的。”在妻子心中，劉志軍是稱職的丈夫。劉妻比他小10歲，面容姣好，是一名公務(wù)員，劉志軍落馬后她也受牽連，被“雙規(guī)”了一年多。
      在湖北省鄂州市華容縣牌坊村劉金灣，劉志軍是家喻戶曉的人物，他當官后對家鄉(xiāng)照顧有加，“鎮(zhèn)上的一些公路就是通過他爭取到資金來修的。”老鄉(xiāng)劉益民說，劉志軍是個很實在的人，許多年前劉志軍回過一次村里，從村口走路進來，遇到誰都客客氣氣打招呼。
      在鐵道部里，老劉已經(jīng)是個敏感詞，他的前同事神秘兮兮叮囑記者，“不要說是我告訴你的。”鐵路系統(tǒng)對劉志軍又愛又恨，愛的是在他帶領(lǐng)下鐵路事業(yè)終于告別“人均鐵路一根煙長”的尷尬局面，恨的是劉志軍霸道蠻橫，“想用你時你就升，不想用你時你就滾，有時三更半夜把你喊來開會罵一頓，讓你摸不著北。”一位與劉志軍相識20多年的老鐵路人表示，劉志軍是個比較仗義的人，敢于大刀闊斧做事敢于承擔(dān)責(zé)任，“鐵路系統(tǒng)臃腫懶散，劉志軍如果不夠霸氣，很多政策就難以推行下去。”上述老鐵路人說，這種做事風(fēng)格或許是推動鐵路進步的必要手段，“他讓你什么時候出成果就什么時候出，沒有理由的。”
      作家趙永奇評價道，沒出事前的劉志軍是個“英雄”：他沒日沒夜地身先士卒，他玩外商于股掌之間的經(jīng)典談判，他勇者無懼地在高速車頭試乘，他力舉千鈞地大開大合同時多條高速客運專線開工……
      出事后，劉志軍又是何等丑惡的一個敗類：幾次“換妻”的小人得志，與丁書苗勾結(jié)自肥，同多名女性發(fā)生“不正當關(guān)系”，工作作風(fēng)粗暴的“劉瘋子”…… 

01孝順娃

      從鄂州市華容縣汽車站打一輛摩的，最快十幾分鐘就能到牌坊村劉金灣，村村通的水泥路一直延伸到兩棟紅色的小樓前，這里就是劉志軍的家。
      劉志軍在家中排行第三，上面有兩個姐姐，下面有一個妹妹，還有一個同父異母的胞弟，就是被判死緩的原武漢鐵路分局副局長劉志祥。其祖上都是農(nóng)民，據(jù)其同鄉(xiāng)劉益民透露，老劉在少年時就負起了家庭重任，放假時要和父母一起干農(nóng)活，不理想的家庭環(huán)境造就了劉志軍不屈不撓的性格，在逆境中不斷尋求上進，自學(xué)自強,靠自身努力打拼成正部級官員。
      2011年初，家鄉(xiāng)父老從電視上看到劉志軍落馬的消息后，震驚之余頗為傷感與惋惜。談起劉志軍，老人們似乎都有說不盡的夸贊：“娃很孝順，經(jīng)常給長輩打電話，關(guān)心母親，小時候很可憐，我是看著他長大的，人品沒得說。”
      當老劉還是小劉的時候，那是1972年2月，初中畢業(yè)的他趕上鐵路招工便到修路隊做養(yǎng)護工，因為字寫得好，后來成了隊里面的文書。
      據(jù)《三聯(lián)生活周刊》援引知情人士的話稱，劉志軍的聰明與勤奮得到時任武漢鐵路局副局長黃從全的賞識，將其調(diào)任江漢貨運站的團委書記后又把女兒許配給他。
      劉志軍的仕途經(jīng)歷從其簡歷中可窺見一斑。從1981到1984年，他先后在華東交大基礎(chǔ)課干部學(xué)習(xí)班和西南交大運輸管理專業(yè)連續(xù)進修。
      1983年武漢鐵路局再次被撤銷，成為鄭州鐵路局管轄下的武漢鐵路分局。1984年劉志軍學(xué)習(xí)結(jié)束后，馬上成為武漢鐵路分局江岸車站站長，3年里一路被提拔到分局黨委書記，調(diào)任廣州鐵路局1年后，重回武漢擔(dān)任武漢鐵路分局局長，時年35歲。
      3年后劉志軍調(diào)任鄭州鐵路局副局長，鄭州路局當時管轄5省鐵路運輸，權(quán)力不小。但是1年后劉志軍突然跳出鐵路圈，于1991年9月至1992年8月調(diào)任湖北省國防工辦黨組書記。
      “劉志軍在鄭州局很窩囊，那里很排外，他被排擠得一氣之下離開鐵路系統(tǒng)，那時候他已經(jīng)有了自己的關(guān)系圈，級別遠高于他的岳父。”《三聯(lián)生活周刊》引述消息人士方路的話表示，“這次不得已的調(diào)動，最關(guān)鍵的是解決了劉志軍的級別，一下子從副廳級升到了正廳級。”
      5個月后，劉志軍以正廳級身份返回鐵路系統(tǒng)，擔(dān)任沈陽鐵路局局長。接下來，他的仕途進入快車道，1994年11月，成為鐵道部運輸調(diào)度總長，1996年中央黨校中青干部培訓(xùn)班結(jié)業(yè)后，升為鐵道部副部長。
      劉志軍前同事黃斌(化名)告訴本刊記者，上世紀90年代后期劉志軍被請去開會，在國家領(lǐng)導(dǎo)人面前滔滔不絕講了個把小時，“國家領(lǐng)導(dǎo)人感到他提出的鐵路發(fā)展方向比較正確，就決定用他，后來還惹來了個別副部長的不滿。”黃斌說。

      2003年， 50歲的劉志軍升任鐵道部部長。

02工作狂

      劉志軍執(zhí)掌鐵道部后，北京復(fù)興路10號的鐵道部大樓里有時會出現(xiàn)夜半依然燈火通明的加班場景。
      老劉在落馬前已有征兆，但他并不急于交代“后事”，而是走遍大江南北驗收鐵路工程。時光回到2011年1月19日，當年的春運在這一天拉開帷幕，原《人民鐵道報》記者陳剛說，往年這個時候劉志軍指揮春運會戰(zhàn)的場景都會登上頭版頭條，這次卻一反常態(tài)，老劉罕見地消失十幾天，所有活動改由副部長出席。
      1月27日，劉志軍出現(xiàn)在京滬高鐵濟南西站工地。此后的半個月時間，這位被人稱為“中國高鐵之父”的鐵道部部長一刻不停，長時間、長距離連續(xù)乘坐了滬杭高鐵、長吉城際高鐵、包西鐵路等他任上開通或上馬的鐵路線，行程7000余公里。
      此時劉志軍似乎已經(jīng)知道自己的事業(yè)生涯時日無多，要在走之前再檢閱一遍自己任上的所有成果。
      高鐵像是劉志軍的心頭肉，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕與劉志軍有些交情，他告訴記者，不論個人品性，劉志軍是名符其實的工作狂。
      經(jīng)過長期規(guī)劃，高鐵項目在2007年正式上馬。王夢恕說，劉志軍在推進高速鐵路發(fā)展方面很有手段，對談判、貸款、向國家要錢都很積極，并且改變了過去由鐵道部一家自掏腰包的建設(shè)方式，與地方合作引入資本，降低了部里的負擔(dān)。
      讓王夢恕印象深刻的是劉志軍的敬業(yè)精神：北京至天津的高鐵進行300公里試驗運行時，劉志軍專門坐在車頭位置，為此工程人員十分緊張，絲毫不敢懈怠。
      王夢恕的說法得到黃斌的印證，他透露，劉志軍家住鐵道部附近，每天早晨6點多散步過來，早上開會聽匯報，下午有時研究有時出門檢查，經(jīng)常樓里面快沒人了他辦公室的燈還亮著。
      “他有時候半夜翻材料發(fā)現(xiàn)問題，就把相關(guān)部門負責(zé)人叫過去開會，馬上研究解決思路，拿出方案，定出時間。”黃斌說，劉志軍處理問題雷厲風(fēng)行十分強勢。
      2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公里。當時劉志軍親自試乘，并在駕駛室督陣，要求列車駕駛員沖到極限速度并長時間保持。
      劉志軍率領(lǐng)下的中國高鐵有許多可圈可點之處，比如世界鐵路運營試驗最高時速486.1公里被納入中國名下，中國350公里平均運營時速也成為世界高鐵運營的最高標準。
      洋貨國產(chǎn)化是劉志軍的另一張殺手锏，其麾下的南車、北車等龍頭企業(yè)苦練“吸星大法”：將世界各家高鐵強國的技術(shù)盡數(shù)吸收、熔為一爐，以數(shù)年之功，就趕超了他們四五十年的發(fā)展歷史。
      王潤（化名）是劉志軍的另一位同事，她常跟著劉志軍出差。“在列車所有的創(chuàng)紀錄實驗中，為了測試安全性，劉部長幾乎每次都在駕駛室內(nèi)親自指揮。作為一個部長，能夠用自己的生命，去檢驗高鐵的安全性，的確讓人感動。”王潤說。
      2008年，中央出臺4萬億刺激經(jīng)濟計劃，劉志軍算借得了東風(fēng)，新畫的高鐵藍圖以恢弘的氣勢在中國大地上全面開花。當年難以想象的時速200-250公里的高鐵入門標準擺到如今都嫌落后，標桿性工程——京滬高鐵的設(shè)計時速被一再提高。
      在劉志軍擔(dān)任鐵道部部長的八年間，一直主導(dǎo)“跨越式發(fā)展”的“劉跨越”共修建了1.8萬公里鐵路，其中投入運營的高鐵里程為8358公里，目前在建和規(guī)劃中的鐵路3萬公里，其中高鐵1.3萬公里。
      黃斌說，從劉志軍對待工作的態(tài)度，可以感覺得到他的確是一個想干事的人。在很多人眼中，劉志軍既有魄力也是實干家。就是這么一個踏踏實實干事的人，因為貪污腐敗下馬，不僅是劉志軍的個人悲劇，也是中國的損失。

03獨裁者

      “歷屆部長中最遭非議的當屬劉志軍了。”黃斌說，不是因為他搞改革招來非議，而是有時候讓人感覺鐵道部就是他自家的后院，搞家長式管理，簡單粗暴。
      劉志軍于2005年前后對鐵路管理系統(tǒng)進行大刀闊斧的改革，撤銷分局合并站段，對基層進行大砍大殺，“結(jié)果亂了管理，亂了職工隊伍，他在任期間幾個重大旅客列車事故其實都與運輸管理被打亂有關(guān)。”黃斌表示。
      此外，氣勢如虹的高鐵藍圖也有人提出質(zhì)疑，其中反對最激烈的當屬北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院的榮朝和與趙堅教授。
      西部的一些鐵路項目，本來就沒有開建的必要，像貴廣、蘭新這些線路，在劉志軍時代都被搞成時速350公里的標準。
      “這些地區(qū)相對落后，應(yīng)該先建一些貨運線路和普速列車的線路。這么高的標準，西部的民眾根本沒有這個經(jīng)濟能力去承受那么高的票價，最后這些鐵路上座率很低，根本收回不了成本。”趙堅說。
      劉志軍時代開創(chuàng)了鐵路建設(shè)“部省合作”的新模式：鐵道部和地方政府共同合資建設(shè)鐵路，鐵道部負責(zé)工程方面，地方政府負責(zé)沿途的拆遷工作。地方政府很多都希望把鐵路建到當?shù)兀瑥亩欣诋數(shù)氐陌l(fā)展，劉志軍正是迎合了他們的這種心理。榮朝和稱，“而這樣的項目也被忽悠大了。”“目前我國鐵路行業(yè)最突出的問題是過度投資和超能力建設(shè)，鐵路建設(shè)正由于主管部門的亢奮突進而處于一種失控危險中。”榮朝和說，有關(guān)部門的決策行為沒有任何必要的制約或約束，一個本已十分脆弱的公共服務(wù)行業(yè)竟一下子變?yōu)樽畲笫执竽_花錢的部門，不但造成現(xiàn)階段資源的大量浪費，而且必然引起今后長時期內(nèi)大范圍經(jīng)營虧損難以扭轉(zhuǎn)。
      榮朝和說，鐵路對中國來說，有必要加快建設(shè)。但鐵路早已不再是一個高盈利的行業(yè)，而是一個面臨著激烈競爭而且在資金鏈方面相當脆弱的公共服務(wù)部門，因此，是一個特別“經(jīng)不起折騰”的行業(yè)。當前鐵路建設(shè)中存在著忽視對既有線功能的合理定位并充分發(fā)揮其功能，新線建設(shè)普遍過于強調(diào)客運專用且目標速度過高，過多功能相近的平行線路同時開工隱藏巨大風(fēng)險等問題。
      這些反對意見傳到劉志軍的耳朵里后，他感到甚為不悅，不止一次在公開場合點名批評榮朝和與趙堅。
      “我本來有許多同學(xué)在鐵道部工作，后來劉部長點名批評幾次過后，鐵道部的一些研討會也不讓我們參加了，同學(xué)們也不敢和我聯(lián)系了。”榮朝和告訴記者。
      遭此霉運的不止以上兩人，王夢恕也有類似經(jīng)歷。他曾告訴劉志軍，高鐵司機必須實行雙人制，“只設(shè)一個司機是錯的，必須有副駕駛， 但鐵道部改革要節(jié)約人力，給取消了。一個人高壓電下開車，喝水、上廁所的時間都沒有， 不能離開崗位啊，只能穿尿不濕，這算什么？”
      在高鐵建設(shè)高歌猛進之際，鐵路一線職工卻叫苦不迭，劉志軍幾乎快掏空了鐵道部的老底，“他把本應(yīng)分配給基層職工的福利資金都拿去建鐵路了，所以一線職工叫苦不迭。”王潤表示，劉對內(nèi)對外一律強勢，對系統(tǒng)內(nèi)反對意見堅決打擊，在其任上，地方鐵路局局長紛紛易人；對外則封殺呼吁鐵路改革的媒體和專家。
      為了這件事，王夢恕激將過劉志軍，“一線鐵路職工的年收入才3萬元，而其他壟斷企業(yè)都有五六萬元，你丟人不丟人？翻到6萬元，那才叫本事。”
      話才說完，鐵道部的工作人員就來向王夢恕“做思想工作。”
      此外，榮朝和2007年時有位博士生在地方路局當領(lǐng)導(dǎo)，兩人在路局做了一些運輸改革試驗，劉志軍本就對榮朝和有看法，認為該路局“搞另一套”與鐵道部對著干，后來這名領(lǐng)導(dǎo)被打壓入獄。
      黃斌說，劉志軍的做事風(fēng)格有時簡單粗暴，但是鐵道部系統(tǒng)龐大臃腫，有些人懶散不堪，“你要是太仁慈根本沒人聽你的，不霸道也不行啊。”

04江湖氣

      據(jù)王夢恕闡述，劉志軍“膽子大，有魄力，勇于承擔(dān)責(zé)任。”其人帶有一股匪氣，比較講江湖義氣，懂得照顧人，給人面子。
      “他是一個愛憎分明的人，當了部長以后，他認為好的人就提拔上來，沒有什么考察、組織調(diào)查，他一概沒有，手段很簡單。他如果不喜歡你，就把你撤掉了。”王夢恕說。
      “當年幫助過他弟弟劉志祥的邵力平，后來也從柳州鐵路局調(diào)任南昌局局長，不過這次也跟著進去了。”黃斌說，劉志軍也是個知恩圖報的人，也樂于交朋友，每年“兩會”時一些地方官員進京開會，“只要他把你當朋友，他必然會到車站接你，不管你是處級還是廳級。”
      丁書苗看到劉志軍的這種性格特征，通過劉志軍下屬漸漸與劉的妻子打成一片。黃斌說，劉志軍在武漢工作時期他們就認識了，只要劉志軍答應(yīng)幫忙的事兒，他就一定會幫到底。
      黃斌說，還有一部分找劉志軍疏通關(guān)系當上政協(xié)委員或者人大代表，尤其是老家的人，劉志軍都會鼎力相助。此外，鐵路系統(tǒng)的下屬在職務(wù)升遷、工作調(diào)整上若需幫忙，劉志軍一般也會給面子。“說他受賄6000多萬元，這可以說自我約束比較強了，他如果真想收，肯定不止這些。”黃斌表示。
      “劉志軍每年批給丁書苗公司500萬噸的車皮指標，在鐵道部是公開的秘密。”王夢恕說，鐵路貨運指標歷來十分緊張，丁書苗每年靠這個就可以發(fā)一筆橫財了。
      要求匿名的知情人士向記者回憶道，2009年，有關(guān)部門曾提醒過劉志軍，這事兒不能再干了，沒想到劉志軍還是不碰南墻不回頭。
      北京市檢察院二分院認為，1997年至2010年間，劉志軍涉嫌濫用職權(quán)，為丁書苗在投資高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)、中標鐵路工程等方面提供幫助，丁書苗涉嫌從中非法獲利30億余元。在劉志軍的行賄隊伍中，丁書苗也高居榜首，據(jù)專案組初步認定，丁行賄的數(shù)額為 4000多萬元。
      劉志軍對自己的兄弟伙也格外關(guān)照，同他一起出身“東北方面軍”的何洪達是鐵道部政治部主任，曾是哈爾濱鐵路局局長，而劉志軍此前是沈陽局的一把手，兩人感情甚篤。
      2007年12月，何洪達被帶走調(diào)查，劉志軍并未“獨善其身”，而是授意丁書苗找人疏通關(guān)系，希望從輕處罰何洪達，并給丁書苗數(shù)億元的項目作為回報。丁書苗不惜斥巨資托人，沒想到遭遇了騙子。
      檢察機關(guān)指控稱，2008年11月至2009年11月間，被告人劉琳以幫助疏通關(guān)系從輕處罰何洪達為名，騙取丁書苗、侯軍霞(丁書苗之女)3000萬元及沃爾沃吉普車一輛(變賣后獲利80萬元)。
      在老家劉志軍也有不錯的名聲，其發(fā)跡后不忘回報父老鄉(xiāng)親。
      2004年11月26日，鐵道部與湖北省簽署了一份旨在發(fā)展湖北鐵路的文件。
      此后，僅2009年，湖北省境內(nèi)在建的鐵路項目達22項，建設(shè)總投資1600億元。